deniz santrifüj pompaları

İnsanlar deniz santrifüj pompalarından bahsettiğinde, çoğu kişi hemen "gemide duran bir pompa" hayal eder. Ama aslında bu tam bir felsefedir - ünite yalnızca basınca değil, aynı zamanda eğime, titreşime, tuzlu ortama da dayanmalı ve en önemlisi yıllarca kaprissiz çalışmalıdır. Yaygın bir hata, gemilere biraz değiştirilmiş endüstriyel modeller kurmaya çalışmaktır. Sonuç? En iyi ihtimalle, sık sık arızalar; en kötü ihtimalle acil bir durum. Biz Zhejiang Yangzijiang Pumping Industry LLC olarak bunu yaşadık: Başlangıçta çok yönlülüğe odaklandık, ancak tersanelerden gelen talepler hızla her şeyi yerli yerine oturttu.

Gemi pompasının kara pompasından farkı nedir? - belirgin olmayan nüanslar

Görünüşe göre aynı hidrolik, aynı çarklar. Ancak örneğin conta malzemesini ele alalım. Normal şartlarda standart EPDM iş görecektir ancak deniz suyunda kimyasal aktivitesi ve sıcaklık değişimleri nedeniyle hızla sertleşip çatlar. Seçeneklerin üzerinden geçmek zorunda kaldım: Viton, özel polimerler. Ve bu sadece bir düğüm. Bina aynı zamanda tarihtir. Dökme demir elbette dayanıklıdır, ancak sürekli nem ve tuz aerosolleri koşullarında korozyon onu istediğimizden daha hızlı tüketir. Paslanmaz çelik kalitelerine ve belirli görevler için bronz ve hatta dubleks çeliklere geçtik. Ancak bu her derde deva değil: maliyet artıyor ve müşterinin pompanın neden iki kat daha pahalı olduğunu açıklaması gerekiyor.

Bir diğer nokta ise titreşimdir. Atölyedeki bir standda pompa mükemmel çalışıyor, ancak bir gemide ana motor devreye girdiğinde dalgalar ve gövdenin genel yapısal titreşimi rezonanslar ortaya çıkıyor. Kusursuz hizmet veren bir birimin "şarkı söylemeye" başladığı durumlar oldu. belirli hızlarda boru hatlarında yorulma çatlaklarına yol açtı. İlave titreşim izolasyon platformlarının tanıtılması ve desteklerin tasarımının revize edilmesi gerekiyordu. Bu ders kitaplarından değil, bu saf bir uygulamadır, konilerle doludur.

Ve elbette verimlilik. Bir gemide her kilovat önemlidir. Bu nedenle hidrolik parçanın optimizasyonu göstermelik değil, gerçek yakıt tasarrufu içindir. Ar-Ge merkezimizde, balast sistemleri, yangın söndürme sistemleri, deniz suyu soğutma gibi tipik gemi devrelerine özel olarak pervanelerin seçimi ve profilinin çıkarılması için çok zaman harcadık. Burada önemli olan maksimum basınç değil, sistemin standart parametreleri dahilindeki optimum çalışma şeklidir.

Çizgi ve adaptasyon: tasarıma nasıl yaklaşıyoruz

Geliştirmeden teste kadar sekiz komple üretim hattımız var. Bu, yalnızca kataloğu satmanıza değil, aynı zamanda uyarlamanıza da olanak tanır. Örneğin, klasikdeniz santrifüj pompalarıtek aşamalı - bu, örneğin deniz suyunu pompalamanın temelidir. Ancak içme suyu basınç yükseltme sistemleri veya yakıt transfer sistemleri için, sıkışık bir makine dairesinde kompakt boyutlarla sabit basınç sağlamak üzere çok kademeli modellere zaten ihtiyaç duyulmaktadır.

Sık sık şu talep geliyor: "Kimyasal olarak aktif sıvıları sintine tanklarından pompalamak için bir pompaya ihtiyacınız var mı?". Plastik kimyasal pompalarımız veya manyetik kaplin pompalarımız burada devreye giriyor. Bu arada, gemilere yönelik manyetik pompalar sızıntı sorununa mükemmel bir çözümdür. Salmastra contası yoktur - mevcut çevre standartlarına (MARPOL) göre kritik önem taşıyan çevreye sızıntı riski yoktur. Ama aynı zamanda kendi Aşil topuğu da var - kuru çalışmaktan korkuyorlar. ve tork aşırı yükleri. Onları sensörlerle donatmalıyız ve bunu mürettebata mutlaka anlatmalıyız.

Ancak kendinden emişli modeller gemi koşulları için farklı bir hikayedir. Fırtınadan sonra sintineden su pompalamanız gerektiğini düşünün. Seviye değişir, pompa boğulabilir. hava. Klasik bir santrifüj pompa bununla baş etmeyecektir, ancak kendinden emişli bir pompa periyodik hava girişiyle bile başlayacak ve çalışacaktır. Bunları sıklıkla acil durum sintinesi olarak kurarız. Ancak burada bir detay da var: Sıvı halkasının veya yerleşik ejektörün tasarımı düzenli bakım gerektirir, aksi takdirde özelliklerini kaybeder.

Testler: kağıt için değil, güven için

Birçok üretici kendilerini standart hidrolik testlerle sınırlandırmaktadır. Test istasyonumuzda prototipleri gerçeğe yakın koşullarda test ediyoruz. Titreşim yaratıyoruz, 15-20 dereceye kadar bir listeyi simüle ediyoruz ve dengesiz güç kaynağı sırasında (gemi jeneratörlerinde olduğu gibi) çalışmayı kontrol ediyoruz. Böyle bir test, yatak düzeneğinde bir sorun ortaya çıkardığında: rulo ile uzun süreli çalışma sırasında yağlayıcı yeniden dağıtıldı ve aşırı ısınma meydana geldi. Üretim modellerinde ünite yeniden yapıldı.

Zorunlu bir aşama, malzeme direncinin test edilmesidir. Temel unsurları tuz sisine, yağ solüsyonlarına ve dizel yakıta batırıyoruz. Böyle bir testin ardından braketler için koruyucu kaplamaların ilk partilerinden birinin kabarcıklarla soyulması hem komik hem de üzücüydü. Boya ve vernik tedarikçisini ve uygulama teknolojisini değiştirmek zorunda kaldık. Artık kaplamamızın dayanıklı olduğundan eminiz.

Ve elbette gürültü titreşimi teşhisi. Bir yolcu gemisinde veya araştırma gemisinde gürültü seviyesi katı bir parametredir. Bu nedenle tüm çalışma modlarında titreşim ve gürültü spektrumlarını kaydediyoruz. Bazen daha yüksek doğruluk sınıfında basit tekerlek dengeleme yardımcı olur, bazen de gövde tasarımını değiştirmek yardımcı olur. Nihai protokolün hem tersaneye hem de armatöre uygun rakamları içermesi amaçlanıyor.

Uygulamadan vakalar ve ?başarısız? girişimler

Size spesifik bir durumdan bahsedeceğim. Müşteri görevi belirledi: viskoz deniz yakıtını (akaryakıt) ısıtmayla pompalamak için bir pompa. Biz standart sunduksantrifüj pompaIsıtma ceketi ile paslanmaz çelikten yapılmıştır. Her şey mantıklı görünüyor. Ancak pratikte, ısıtıldığında viskozitenin dengesiz bir şekilde düştüğü ve pompa boşluklarında deformasyona ve sıkışmaya yol açan yerel aşırı ısınmanın meydana geldiği ortaya çıktı. En hafif tabirle proje pek başarılı olmadı.

Bundan sonra viskoz ortamlar için vidalı (tek vidalı) pompalar konusunda ciddileştik. Elbette tamamen merkezkaç değiller ama bu tür görevler için çok daha uygunlar. Kompakt bir tahrik, korozyon koruması, uygun flanşlar yaparak gemi kurulumuna da etkili bir şekilde uyarlanabilecekleri ortaya çıktı. Artık bu bizim hattımızda var ve müşterilerimize nerede santrifüj ünitesine ihtiyaç olduğunu ve nerede vida ünitesi kullanmanın daha iyi olduğunu dürüstçe söylüyoruz. Bu tür konularda dürüstlük, herhangi bir reklam sloganından daha fazla güven oluşturur.

Başka bir hikaye, liman odalarını veya derin ambarları boşaltmak için dalgıç pompaları içeriyor. Düzenli kablo girişli bir model kurduk. Altı ay sonra bir şikayet geldi: Kabloda sızıntı vardı. Gemi sallanırken kapağın girişindeki kablonun sürekli mikro titreşiminin ve bükülmesinin contanın tahrip olmasına yol açtığı ortaya çıktı. Giriş ünitesini gerilim azaltıcılı bir salmastra kutusuyla değiştirdik; sorun ortadan kalktı. Kara şartlarında aklınıza gelmeyecek ufak tefek şeyler denizde ön plana çıkıyor.

Hizmet ve geri bildirim: gerçek iyileştirmeleri getiren şey

Web sitemiz https://www.yangtzeriverpump.ru sadece bir vitrin değildir. Geri bildirim formu ve doğrudan talepler aracılığıyla, insanlar bize genellikle "maliyeti ne kadar?" sorularıyla değil, teknik sorunlarla geliyor: "pompa orta hızlarda uğultu yapıyor mu?", "conta belirli bir ortamda hızlı bir şekilde aşınıyor?". Bu bizim için çok değerli bir bilgi. Bu tür her durumu analiz ediyoruz, bazen birimlerin ve çalışma koşullarının fotoğraflarını istiyoruz.

Birkaç benzer aşınma testinin sonuçlarına dayanarak, örneğin aşındırıcı süspansiyonlar (kum, silt) içeren su ile çalışan pompalar için mekanik salmastranın tasarımını değiştirdik. Conta boşluğunu ayrı bir kaynaktan temiz suyla yıkama özelliğini ekledik. Bu basit çözüm, tarama gemilerinin hizmet ömrünü önemli ölçüde artırdı.

Servis ağı bizim acımızdır. Çinli bir üretici olarak her limanda kendi tamircimizi bulunduramıyoruz. Bu nedenle, iki noktaya güveniyoruz: tasarımın maksimum güvenilirliği (kırılacak hiçbir şeyin olmaması için) ve Rusça'da onarım ve teşhis için adım adım talimatlar içeren ayrıntılı, anlaşılır belgeler. Ayrıca pervaneler, miller, sızdırmazlık kitleri gibi en popüler yedek parçaları her zaman stoklarımızda bulunduruyoruz. Bir gemi sahibi için geminin aksama süresi büyük bir kayıptır ve bizim görevimiz bu süreyi ne pahasına olursa olsun en aza indirmektir.

İleriye Bakış: Sektör Nereye Gidiyor?

Trend açık: enerji verimliliği ve “akıllı” sistemler. Yapay zekadan değil, basit telemetriden bahsediyoruz. Geminin otomasyon sistemine bağlı titreşim, sıcaklık ve çıkış basıncı sensörleri, yangınları söndürmek yerine aşınmayı tahmin etmeyi ve bakımı planlamayı mümkün kılıyor. Bu tür sensörler için halihazırda hazır yuvalara sahip pompalar sağlıyoruz. Bu yeni gemilerde talep görüyor.

İkincisi ise malzemeler. Muhafazalar ve pervaneler için daha hafif ve daha güçlü kompozitler kullanma olasılığını araştırıyoruz. Bu, yüksek hızlı gemiler ve yatlar için önemli olan toplam ağırlığı azaltır. Ancak bu tür malzemelerin denizde kullanım için sertifikalandırılması konusu ayrı ve karmaşık bir yoldur.

Ve asıl önemli olan diyalogdur. En iyi çözümler tasarımcının ofisinde değil, mühendislik deneyimimiz ile kaptanların, teknisyenlerin ve gemi yapımcılarının pratik bilgilerinin kesişiminde doğar. Bu yüzden bizim için sadece satışlar değil aynı zamanda hikayeler, vakalar, hatta başarısızlıklar da bu kadar önemli. Güvenle güvenilir olarak adlandırılabilecek ürünü oluştururlardeniz santrifüj pompasıve sadece elektrik motorlu bir demir blok değil. Sonuç olarak, Zhejiang Yangzijiang Pumping Industry LLC olarak amacımız, yıllarca çalıştıktan sonra pompalarımız hakkında şunu söyleyebilmelerini sağlamaktır: "Buna değer ve sizi rahatsız etmiyor." Bizim için bundan daha iyi bir değerlendirme olamaz.